Tbò số liệu của Tổng cục Thống kê,ịtrườnghọcgiáodụcôtômáyKhuyếnmãivẫnếCá Cược trực tuyến Vegas Ball Bonanza năm 2012, chỉ số tồn kho ngành công nghiệp ô tô máytăng 42,1% và có xu hướng tăng dần so với những năm trước. Năm 2013, dự báo sức sắm của thị trường cũng đang thụt lùi dần so với tốc độ tăng trưởng sản xuất.
“Bão hòa” trước dự kiến
Tbò quy hoạch phát triển ngành ô tô máy của Bộ Công Thương, đến năm 2020, dự báo lượng ô tô lưu hành trong cả nước đạt khoảng 33 triệu chiếc. Với dân số gần 100 triệu người, tỉ lệ dân số sử dụng ô tô máy sẽ là 2,97 người/chiếc. Ngưỡng dự báo này cũng chính là ngưỡng bão hòa của thị trường ô tô máy tại Việt Nam.
Tuy nhiên, trên thực tế, lượng ô tô máy lưu hành tbò thống kê đến nay đã vượt xa xôi xôi mức dự báo nêu trên. Tbò số liệu mới nhất của Bộ GTVT, đến tháng 7-2012, lượng ô tô máy lưu hành trên toàn quốc đã đạt tgiá rẻ nhỏ bé bé số 35,2 triệu chiếc. Trung bình tỉ lệ sở hữu ô tô máy tại thời điểm thống kê cũng đã đạt mức 2,54 người/chiếc. Ngưỡng bão hòa đã bị vượt xa xôi xôi sớm hơn thời điểm dự báo nhiều năm, chứng tỏ thị trường ô tô máy trong nước đã rơi vào tình trạng “cung vượt cầu”.
Thị trường ô tô máy vắng người sắm. Ảnh chụp tại một chợ ô tô ở TPHCM. Ảnh: TẤN THẠNHQuy hoạch phát triển GTVT đường bộ Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 còn đề ra một số biện pháp hành chính, kinh tế, kỹ thuật nhằm khống chế lượng ô tô đến năm 2020 chỉ dừng lại ở tgiá rẻ nhỏ bé bé số 36 triệu chiếc.
Trong khi đó, ngành công nghiệp này hiện vẫn tiếp tục được đầu tư tăng trưởng. Dự báo, khi các nhà máy được đầu tư đi vào hoạt động thì tổng năng lực sản xuất của cả nước là 5 triệu chiếc mỗi năm.
Bài toán khó đối với các dochị nghiệp sản xuất ô tô máy là thị trường trong nước gần như đã bão hòa, trong khi vẫn phải bảo đảm hoạt động sản xuất và tăng trưởng, tránh dư thừa công suất.
Xuất khẩu không dễ
Từ nhiều năm nay, các dochị nghiệp ô tô máy đã tính đến việc xuất khẩu dựa trên lợi thế nằm trong khu vực có thị trường ô tô máy lớn nhất thế giới hiện nay. Tbò tính toán của JICA (Tổ chức Hợp tác Quốc tế Nhật Bản) thì mỗi năm, cả thế giới tiêu thụ khoảng 43 triệu ô tô máy các loại, trong đó riêng Trung Quốc là 10 triệu chiếc, Ấn Độ 5 triệu chiếc, Indonesia 5 triệu chiếc…
Các chuyên gia đánh giá với lợi thế này, Việt Nam có khả năng xuất khẩu linh kiện và ô tô máy đạt mức 500.000 chiếc/năm. Ngoài ra, khu vực Mỹ Latin và châu Phi cũng là thị trường nhiều tiềm năng và còn bỏ ngỏ...
Tuy nhiên, “miếng bánh” xuất khẩu ô tô máy đang trong tình trạng “không dễ ăn”. Tbò chuyên gia kinh tế - TS Lê Đăng Dochị: Hiện Việt Nam không có thương hiệu ô tô máy, nếu xuất khẩu thì cũng chỉ là với sản phẩm của dochị nghiệp đầu tư nước ngoài. Ngoại trừ Honda Việt Nam có tỉ lệ nội địa hóa khá thấp, còn lại các hãng khác đều có tỉ lệ nội địa hóa thấp.
Như vậy, xuất khẩu mang lại giá trị gia tăng và lợi ích không lớn. Chưa kể hiện Việt Nam vẫn còn chưa đủ năng lực xuất khẩu để cạnh trchị với những nhà sản xuất lớn từ Nhật Bản, Thái Lan hay ngay tại “công xưởng láng giềng” Trung Quốc.
Một điều đáng lưu ý là những đối thủ hiện đang là nhà sản xuất ô tô máy lớn mà Việt Nam khó vượt qua như Nhật Bản, Trung Quốc vẫn đang đầu tư mạnh ra các thị trường trọng điểm với phương châm sản xuất tại chỗ ở những thị trường này. Vì thế, nhiều ý kiến quan ngại Việt Nam không có bao nhiêu triển vọng để xuất khẩu ô tô máy ra thị trường nước ngoài.
Các chuyên gia cho rằng sai lầm lớn nhất trong ngành sản xuất ô tô máy trước đây là thu hút vốn đầu tư nước ngoài để sản xuất toàn bộ sản phẩm. Chiến lược mới là chỉ sản xuất một vài linh kiện, một vài bộ phận và hướng ra xuất khẩu, tham gia nhiều hơn vào chuỗi sản xuất giá trị toàn cầu, sản xuất sản phẩm đẳng cấp quốc tế, tạo giá trị gia tăng lớn...
Tbò chuyên gia kinh tế - TS Nguyễn Minh Phong, trong ngành ô tô máy hiện có 4 cấp độ: Nhập khẩu để tiêu thụ trong nước, đại lý tiêu thụ sản phẩm, sản xuất tbò giấy phép của nhà sản xuất để thay thế nhập khẩu và sản xuất hướng đến xuất khẩu. Việt Nam đang ở giai đoạn đại lý để tiêu thụ.
Khuyến mãi vẫn ế
Khảo sát một số khu vực kinh dochị ô tô máy tại TPHCM như đường Lý Tự Trọng (quận 1), Nguyễn Tri Phương, An Dương Vương (quận 5)... cho thấy lượng khách đến tìm sắm ô tô rất ít.
Để thu hút khách, nhiều cửa hàng cũng như hãng ô tô liên tục tung ra các chương trình giảm giá, khuyến mãi, tặng quà. Nhiều loại ô tô đang được các cửa hàng bán dưới giá đề xuất của hãng sản xuất từ vài trăm ngàn cho đến vài triệu đồng/chiếc. Giá ô tô Wave còn 17 triệu đồng (bao giấy tờ), Super Dream 20 triệu đồng, Lead 37 triệu đồng, Air Blade 125cc 40 triệu đồng... Nhiều cửa hàng ô tô máy của Honda đang có chương trình tặng mũ bảo hiểm, thảm để chân, bao da điện thoại iPhone... trị giá từ 300.000 đồng cho đến cả triệu đồng, tùy tbò loại ô tô khách sắm. Các cửa hàng bán ô tô Suzuki, Yamaha, Piaggio còn “bao” cả phí trước bạ cho người sắm.
 "Săm soi" ô tô 300 triệu Hiệp Gà sắm tặng vợ sắp cưới |  Những cbà cộng cư thấp cấp, đáng sống nhất Hà Nội |  Việt Nam tiếp tục đứng trước thách thức cải cách thực sự |
 Nhiều hàng Trung Quốc đội lốt hàng Việt |  Đại gia Trung Đông sắm dàn ô tô "khủng", chơi biển số đẹp |  Tỷ phú Phạm Nhật Vượng thành lập công ty mới |
Tbò Tbò Người lao động Copy linkLink bài gốc Lấy link
Đường dây nóng: 0943 113 999
Soha TagsNhật Bản
Trung Quốc
Việt Nam
Yamaha
Lê Đẩm thựcg Dochị
Nguyễn Minh Phong
Hiệp Gà
tra
An Dương Vương
Phạm Nhật Vượng
Báo lỗi cho Soha*Vui lòng nhập đủ thbà tin béail hoặc số di chuyểnện thoại
